Apabila anda melihat kereta, kesan pertama anda mungkin adalah warna badan. Hari ini, mempunyai cat berkilat yang cantik adalah salah satu piawaian asas untuk pembuatan automotif. Tetapi lebih daripada seratus tahun yang lalu, mengecat kereta bukanlah tugas yang mudah, dan ia jauh kurang cantik berbanding hari ini. Bagaimanakah cat kereta berkembang sehingga ke tahap yang ada pada hari ini? Surley akan memberitahu anda sejarah perkembangan teknologi salutan cat kereta.
Sepuluh saat untuk memahami teks penuh:
1,Lacquerberasal dari China, Barat memimpin selepas revolusi perindustrian.
2, Cat bahan asas semula jadi kering perlahan-lahan, menjejaskan kecekapan proses pembuatan automotif, DuPont mencipta pengeringan cepatcat nitro.
3, Senapang semburanmenggantikan berus, memberikan filem cat yang lebih seragam.
4, Daripada alkyd kepada akrilik, usaha untuk ketahanan dan kepelbagaian berterusan.
5, Daripada "penyemburan" kepada "salutan celup"dengan mandian lakuer, pengejaran berterusan kualiti cat datang kepada phosphating dan electrodeposition sekarang.
6, Penggantian dengancat berasaskan airdalam usaha menjaga alam sekitar.
7, Sekarang dan pada masa hadapan, teknologi lukisan menjadi lebih dan lebih di luar imaginasi,walaupun tanpa cat.
Peranan utama cat adalah anti-penuaan
Persepsi kebanyakan orang tentang peranan cat adalah untuk memberikan warna yang cemerlang pada item, tetapi dari sudut pandangan pembuatan industri, warna sebenarnya adalah keperluan sekunder; karat dan anti penuaan adalah tujuan utama. Dari hari-hari awal gabungan kayu besi kepada badan putih logam tulen hari ini, badan kereta memerlukan cat sebagai lapisan pelindung. Cabaran yang perlu dihadapi oleh lapisan cat ialah haus dan lusuh semula jadi seperti matahari, pasir dan hujan, kerosakan fizikal seperti kikis, gosokan dan perlanggaran, dan hakisan seperti garam dan najis haiwan. Dalam evolusi teknologi lukisan, proses ini perlahan-lahan membangunkan kulit yang lebih cekap dan tahan lama serta cantik untuk kerja badan untuk menghadapi cabaran ini dengan lebih baik.
Lacquer dari China
Lacquer mempunyai sejarah yang sangat panjang dan, memalukan, kedudukan utama dalam teknologi lakuer adalah milik China sebelum Revolusi Perindustrian. Penggunaan lakuer bermula sejak zaman Neolitik, dan selepas zaman Negara Berperang, tukang menggunakan minyak tung yang diekstrak daripada biji pokok tung dan menambah lakuer mentah semula jadi untuk membuat campuran cat, walaupun pada masa itu lakuer adalah barang mewah untuk golongan bangsawan. Selepas penubuhan Dinasti Ming, Zhu Yuanzhang mula menubuhkan industri lakuer kerajaan, dan teknologi cat berkembang pesat. Karya Cina pertama mengenai teknologi cat, "The Book of Painting", telah disusun oleh Huang Cheng, pembuat lakuer pada Dinasti Ming. Terima kasih kepada pembangunan teknikal dan perdagangan dalaman dan luaran, pernis telah membangunkan sistem industri kraftangan yang matang pada Dinasti Ming.
Cat minyak tung yang paling canggih dari Dinasti Ming adalah kunci kepada pembuatan kapal. Sarjana Sepanyol abad keenam belas Mendoza menyebut dalam "Sejarah Empayar China Besar" bahawa kapal China yang disalut dengan minyak tung mempunyai dua kali jangka hayat kapal Eropah.
Pada pertengahan abad ke-18, Eropah akhirnya retak dan menguasai teknologi cat minyak tung, dan industri cat Eropah secara beransur-ansur terbentuk. Minyak tung bahan mentah, selain digunakan untuk lakuer, juga merupakan bahan mentah penting untuk industri lain, masih dimonopoli oleh China, dan menjadi bahan mentah industri penting untuk dua revolusi perindustrian sehingga awal abad ke-20, apabila pokok tung dipindahkan di Amerika Utara dan Selatan terbentuk, yang memecahkan monopoli bahan mentah China.
Pengeringan tidak lagi mengambil masa sehingga 50 hari
Pada awal abad ke-20, kereta masih dibuat menggunakan cat asas semula jadi seperti minyak biji rami sebagai pengikat.
Malah Ford, yang mempelopori barisan pengeluaran untuk membina kereta, hanya menggunakan cat hitam Jepun hampir ke tahap yang melampau untuk mengejar kelajuan pembuatan kerana ia kering paling cepat, tetapi selepas semua, ia masih cat bahan asas semula jadi, dan lapisan cat masih memerlukan lebih daripada seminggu untuk kering.
Pada tahun 1920-an, DuPont mengusahakan cat nitroselulosa yang cepat kering (aka cat nitroselulosa) yang membuatkan pembuat kereta tersenyum, tidak perlu lagi bekerja pada kereta dengan kitaran cat yang begitu panjang.
Menjelang tahun 1921, DuPont sudah pun menjadi peneraju dalam pembuatan filem filem nitrat, kerana ia bertukar kepada produk bukan bahan letupan berasaskan nitroselulosa untuk menyerap kemudahan kapasiti besar yang telah dibina semasa perang. Pada petang Jumaat yang panas pada bulan Julai 1921, seorang pekerja di kilang filem DuPont meninggalkan satu tong serat kapas nitrat di dok sebelum meninggalkan kerja. Apabila dia membukanya semula pada pagi Isnin, dia mendapati baldi itu telah bertukar menjadi cecair jernih dan likat yang kemudiannya akan menjadi asas untuk cat nitroselulosa. Pada tahun 1924, DuPont membangunkan cat nitroselulosa DUCO, menggunakan nitroselulosa sebagai bahan mentah utama dan menambah resin sintetik, pemplastis, pelarut dan penipisan untuk mengadunnya. Kelebihan terbesar cat nitroselulosa ialah ia cepat kering, berbanding cat asas semula jadi yang mengambil masa seminggu atau bahkan minggu untuk kering, cat nitroselulosa hanya mengambil masa 2 jam untuk kering, meningkatkan kelajuan pengecatan. pada tahun 1924, hampir semua barisan pengeluaran General Motors menggunakan cat nitroselulosa Duco.
Sememangnya, cat nitroselulosa mempunyai kelemahannya. Jika disembur dalam persekitaran yang lembap, filem itu akan mudah menjadi putih dan hilang kilauannya. Permukaan cat yang terbentuk mempunyai ketahanan kakisan yang lemah terhadap pelarut berasaskan petroleum, seperti petrol, yang boleh merosakkan permukaan cat, dan gas minyak yang bocor semasa mengisi bahan api boleh mempercepatkan kemerosotan permukaan cat di sekelilingnya.
Penggantian berus dengan pistol semburan untuk menyelesaikan lapisan cat yang tidak rata
Selain ciri-ciri cat itu sendiri, kaedah mengecat juga sangat penting untuk kekuatan dan ketahanan permukaan cat. Penggunaan pistol semburan adalah satu peristiwa penting dalam sejarah teknologi lukisan. Pistol semburan telah diperkenalkan sepenuhnya ke dalam bidang lukisan industri pada tahun 1923 dan ke dalam industri automotif pada tahun 1924.
Oleh itu, keluarga DeVilbiss mengasaskan DeVilbiss, sebuah syarikat terkenal dunia yang mengkhusus dalam teknologi pengabusan. Kemudian, anak lelaki Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss, dilahirkan. Anak lelaki Dr. Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss, mengambil ciptaan bapanya di luar bidang perubatan. DeVilbiss mengambil ciptaan bapanya melangkaui bidang perubatan dan mengubah pengabut asal menjadi pistol semburan untuk aplikasi cat.
Dalam bidang lukisan perindustrian, berus dengan cepat menjadi usang oleh pistol semburan. deVilbiss telah bekerja dalam bidang pengabusan selama lebih daripada 100 tahun dan kini menjadi peneraju dalam bidang senapang semburan industri dan pengabus perubatan.
Daripada alkyd kepada akrilik, lebih tahan lama dan lebih kuat
Pada tahun 1930-an, cat enamel resin alkyd, yang disebut sebagai cat enamel alkyd, telah diperkenalkan ke dalam proses mengecat automotif. Bahagian logam badan kereta telah disembur dengan cat jenis ini dan kemudian dikeringkan di dalam ketuhar untuk membentuk filem cat yang sangat tahan lama. Berbanding dengan cat nitroselulosa, cat enamel alkyd lebih cepat digunakan, hanya memerlukan 2 hingga 3 langkah berbanding 3 hingga 4 langkah untuk cat nitroselulosa. Cat enamel bukan sahaja cepat kering, tetapi juga tahan terhadap pelarut seperti petrol.
Kelemahan enamel alkyd, bagaimanapun, adalah bahawa mereka takut kepada cahaya matahari, dan dalam cahaya matahari filem cat akan teroksida pada kadar yang dipercepatkan dan warna akan segera pudar dan menjadi kusam, kadang-kadang proses ini boleh berlaku dalam masa beberapa bulan sahaja. . Walaupun kelemahannya, resin alkyd belum disingkirkan sepenuhnya dan masih merupakan bahagian penting dalam teknologi salutan hari ini. Cat akrilik termoplastik muncul pada tahun 1940-an, sangat meningkatkan hiasan dan ketahanan kemasan, dan pada tahun 1955, General Motors mula mengecat kereta dengan resin akrilik baru. Reologi cat ini adalah unik dan memerlukan penyemburan pada kandungan pepejal yang rendah, dengan itu memerlukan beberapa lapisan. Ciri yang nampaknya merugikan ini merupakan kelebihan pada masa itu kerana ia membenarkan kemasukan kepingan logam dalam salutan. Varnis akrilik disembur dengan kelikatan awal yang sangat rendah, membolehkan kepingan logam diratakan ke bawah untuk membentuk lapisan reflektif, dan kemudian kelikatan meningkat dengan cepat untuk menahan kepingan logam di tempatnya. Oleh itu, cat logam dilahirkan.
Perlu diingat bahawa tempoh ini menyaksikan kemajuan mendadak dalam teknologi cat akrilik di Eropah. Ini berpunca daripada sekatan yang dikenakan ke atas negara-negara Paksi Eropah selepas Perang Dunia II, yang mengehadkan penggunaan beberapa bahan kimia dalam pembuatan industri, seperti nitroselulosa, bahan mentah yang diperlukan untuk cat nitroselulosa, yang boleh digunakan untuk membuat bahan letupan. Dengan sekatan ini, syarikat di negara ini mula menumpukan pada teknologi cat enamel, membangunkan sistem cat uretana akrilik. apabila cat Eropah memasuki Amerika Syarikat pada tahun 1980, sistem cat automotif Amerika jauh dari saingan Eropah.
Proses automatik fosfat dan elektroforesis untuk mengejar kualiti cat termaju
Dua dekad selepas Perang Dunia II adalah tempoh peningkatan kualiti salutan badan. Pada masa ini di Amerika Syarikat, selain pengangkutan, kereta juga mempunyai sifat meningkatkan status sosial, jadi pemilik kereta mahu kereta mereka kelihatan lebih mewah, yang memerlukan cat kelihatan lebih berkilat dan dalam warna yang lebih cantik.
Bermula pada tahun 1947, syarikat kereta mula memfosfatkan permukaan logam sebelum mengecat, sebagai satu cara untuk meningkatkan lekatan dan rintangan kakisan cat. Primer juga ditukar daripada salutan semburan kepada salutan celup, yang bermaksud bahagian badan dicelup ke dalam kumpulan cat, menjadikannya lebih seragam dan salutan lebih menyeluruh, memastikan lokasi yang sukar dicapai seperti rongga juga boleh dicat .
Pada tahun 1950-an, syarikat kereta mendapati bahawa walaupun kaedah salutan celup digunakan, sebahagian daripada cat masih akan dicuci dalam proses seterusnya dengan pelarut, mengurangkan keberkesanan pencegahan karat. Untuk menyelesaikan masalah ini, pada tahun 1957, Ford bergabung dengan PPG di bawah pimpinan Dr. George Brewer. Di bawah pimpinan Dr. George Brewer, Ford dan PPG membangunkan kaedah salutan elektrodeposisi yang kini biasa digunakan.
Ford kemudiannya menubuhkan kedai cat elektroforetik anodik pertama di dunia pada tahun 1961. Walau bagaimanapun, teknologi awal telah cacat dan PPG memperkenalkan sistem salutan elektroforetik katodik yang unggul dan salutan yang sepadan pada tahun 1973.
Cat untuk kekal cantik untuk mengurangkan pencemaran untuk cat berasaskan air
Pada pertengahan hingga akhir 70-an, kesedaran penjimatan tenaga dan perlindungan alam sekitar yang dibawa oleh krisis minyak juga memberi impak yang besar kepada industri cat. Menjelang tahun 80-an, negara menggubal peraturan sebatian organik meruap (VOC) baharu, yang menjadikan salutan cat akrilik dengan kandungan VOC tinggi dan ketahanan yang lemah tidak dapat diterima pasaran. Di samping itu, pengguna juga menjangkakan kesan cat badan bertahan sekurang-kurangnya 5 tahun, yang memerlukan menangani ketahanan kemasan cat.
Dengan lapisan lakuer lutsinar sebagai lapisan pelindung, cat warna dalaman tidak perlu setebal sebelumnya, hanya lapisan yang sangat nipis diperlukan untuk tujuan hiasan. Penyerap UV juga ditambah pada lapisan lakuer untuk melindungi pigmen dalam lapisan lutsinar dan primer, dengan ketara meningkatkan hayat primer dan cat warna.
Teknik lukisan pada mulanya mahal dan biasanya digunakan hanya pada model mewah. Selain itu, ketahanan kot jernih adalah lemah, dan tidak lama lagi ia akan mengelupas dan memerlukan pengecatan semula. Walau bagaimanapun, dalam dekad berikutnya, industri automotif dan industri cat berusaha untuk menambah baik teknologi salutan, bukan sahaja dengan mengurangkan kos tetapi juga dengan membangunkan rawatan permukaan yang lebih baharu yang secara mendadak meningkatkan hayat lapisan jernih.
Teknologi lukisan yang semakin menakjubkan
Salutan masa depan trend pembangunan arus perdana, sesetengah orang dalam industri percaya bahawa teknologi tanpa lukisan. Teknologi ini sebenarnya telah meresap ke dalam kehidupan kita, dan cangkerang perkakasan harian ke rumah sebenarnya telah menggunakan teknologi tanpa mengecat. Cengkerang menambah warna serbuk logam tahap nano yang sepadan dalam proses pengacuan suntikan, secara langsung membentuk cengkerang dengan warna yang cemerlang dan tekstur logam, yang tidak lagi perlu dicat sama sekali, mengurangkan pencemaran yang dihasilkan oleh lukisan. Sememangnya, ia juga digunakan secara meluas dalam kereta, seperti trim, gril, cengkerang cermin spion, dll.
Prinsip yang sama digunakan dalam sektor logam, yang bermaksud bahawa pada masa akan datang, bahan logam yang digunakan tanpa lukisan akan mempunyai lapisan pelindung atau bahkan lapisan warna di kilang. Teknologi ini kini digunakan dalam sektor aeroangkasa dan ketenteraan, tetapi ia masih jauh daripada tersedia untuk kegunaan awam, dan tidak mungkin untuk menawarkan pelbagai warna.
Ringkasan: Dari berus kepada pistol kepada robot, daripada cat tumbuhan semula jadi kepada cat kimia berteknologi tinggi, daripada mengejar kecekapan kepada mengejar kualiti kepada mengejar kesihatan alam sekitar, mengejar teknologi lukisan dalam industri automotif tidak berhenti, dan darjat teknologi semakin tinggi. Pelukis yang pernah memegang berus dan bekerja dalam persekitaran yang keras tidak akan menyangka bahawa cat kereta hari ini telah begitu maju dan masih berkembang. Masa depan akan menjadi era yang lebih mesra alam, pintar dan cekap.
Masa siaran: Ogos-20-2022
